青岛瑞达铁路轨道设备有限公司

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公司动态

永威

更新时间:2020-08-24


1适用范围
1.1本标准适用于轨道车辆从库线(货场线、停车线)出车到车站运行及车站调车转线的作业要求。
1.2本运用标准规范了接触网站区作业,轨道车辆配合运用的程序。
2作业准备
2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工。
3安全注意事项
3.1所有轨道车辆在调车作业中必须执行先防溜后作业的规定。
3.2轨道车需调车连挂作业时,必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定,车辆连接前,一度停车,由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。当推进运行连挂时,由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管,检查连挂状态,各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度,连接后进行试拉。
3.3轨道车需调车摘开作业时,由距离被摘车辆最近的第一位机车副司机下车摘风管,执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。与本务司机进行信号回示,本务机车司机确认动车信号,拉开后一度停车。中间被挂车辆乘务人员应将制动阀手柄放在保压位,由运行方向的本务机车司机进行制动试验和最后一位机车确认后,发出动车信号,待全列机车司机回示信号后,方可动车。
3.4调车作业必须由两人进行,副司机负责到车站联系拿取作业通知单,副司机拿到调车作业通知单后回到车上交给司机,两人共同确认作业通知单内容后,方可与车站用电台联控执行调车计划,没有联控不准动车。
3.5调车作业前严把计划关、信号关、速度关,做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。
3.6调车作业做到钩钩联控,动车必联控,不联控不动车,有呼唤有应答,用语标准。看准再喊,准确无误;声音洪亮,用语正确;听不清就问,看不清就停。
3.7单机挂平车调车作业除执行单机调车作业措施的同时,还要执行以下安全措施。
3.7.1距离被连挂车辆2米前,一度停车。
3.7.2副司机下车引导摘挂。
3.7.3司机试拉,副司机接风管、开启折角塞门。
3.7.4司机在副司机指挥下试验制动。
3.7.5推进运行时副司机按规定引导。接近停留车或尽头线时,一度停车,副司机下车引导。    
3.7.6车辆运行过程中,副司机严禁上、下车辆。
3.7.7机车与平车分离时,必须先对平车采取防溜措施,拧紧手制动,支好铁鞋。
4质量标准
4.1司乘人员严格按标准化作业,联控准确、手比眼看、瞭望彻底、高声呼唤,认真确认出库及调车走行径路的每一架调车信号机、道岔开放状态。
4.2《轨道车行车日志》、《宝鸡供电段轨道车出入库、转线走行径路登记薄》填写记录准确、签名确认及时。
4.3轨道车辆按车站时间要求完成出库及调车转线作业计划,停车稳、防溜措施到位。
5作业程序
5.1司机与工作领导人共同确认人员全部上车,机具装载符合安全要求后,由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链,并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。
工作领导人:人员(机具)上下完毕,可以动车。
副司机(车外确认):人员(机具)上下完毕,可以动车。
司机:人员(机具)上下完毕,可以动车。
5.2司机接通车辆电源。
5.3起动车辆,打开运行监控装置,
5.4动车前司机做制动机试验,确认制动性能。
5.5司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运监输入出库(调车)作业模式确认。
5.6司机与车站值班员联控确认,按车站值班员命令准时出段(货场线、停车线)。
5.7出库(货场线、停车线)进入正线在规定地点停车后由司机联控车辆过标、要道,二人同时确认信号、道岔标志及前方线路。
5.8按规定转入站内后,副司机主动向车站值班员联系,听取有关行车命令要求及其它的安全注意事项。
5.9轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中实施写实及登记制度。
5.10各车辆配属班组负责填记《宝鸡供电段轨道车出入库、转线走行径路登记薄》。每次出车结束后,由司乘人员及时填写记录当日车辆出入库运行、站内转线、连挂作业的走行情况。班组车辆监控人必须与司乘人员共同核对“登记薄”中的内容跟《轨道车工作日志》中“记事栏”内的走行情况记录一致,并签名确认。
5.11单机调车作业程序
5.11.1根据作业内容与车站联控调车方式。
5.11.2启动发动机,待风压到规定值后,司机试闸。
5.11.3副司机撤除手制动、取出铁鞋。并和司机呼唤应答。
5.11.4调车时,运行监控装置必须输入出调车作业模式;输入调车模式时,必须在信号确认完后方可进行。  
5.11.5动车前,认真执行探头、手比、呼唤确认制度。
5.11.6调车作业中,坚持二人确认信号、道岔开通情况,并执行呼唤应答,对调车信号和道岔要由近到远逐个确认,先确认调车信号,再确认调车进路,杜绝一次确认多组道岔。信号不清、进路不对立即停车。
5.11.7在站内调车时,车辆在岔区运行速度不得超过20Km/h;特殊车站(进站信号机到出站信号机有效距离小于100米时)司机掌握降低速度,随时准备停车。
5.11.8严禁反向操作,车辆过标后及时与车站联控。
5.11.9班组必须派专人对调车作业全过程进行监控。
5.12多机摘挂调车作业程序:两台以上机车摘挂调车作业时,在执行单机调车、单机挂平车调车作业的同时,还要执行以下安全程序:
5.12.1在专用线、到发线、出入库线调车作业之前必须确定调车指挥人(车辆运行方向的第一位司机或在现场跟班作业的指导司机担任),编写调车计划,负责调车作业全过程的安全。
5.12.2调车指挥人负责调车作业分工,明确调车内容、目的、程序以及安全注意事项,专人指挥、专人扳道岔。(人工道岔)。
5.12.3两个部门以上机车多钩调车作业时,由当地接触网工区车辆的司机(或在现场跟班作业的指导司机)担当调车负责人,并将调车作业的计划单按每车一单交到各车司机手中,携带调车申请单到车站联系。各车组司乘人员在调车作业过程中必须确认调车作业计划、做到钩钩联控、确认信号、道岔,严格按规定控制车速,动车前必须进行制动试验。
5.12.4重联机车司乘人员必须听从第一位司机的指挥,认真配合调车作业,第一位车辆副司机对全列车的状态及需被拉开车辆的大钩锁提销位、风管摘开、折角塞门关闭、被拉开车辆的防溜、重联机车大闸处于保压位进行确认。
5.12.5被摘挂车辆副司机应下车(手持对讲机、信号旗、夜间信号灯)负责摘挂后与司机呼唤应答,再与第一位本务司机进行信号回示,共同确认后对被挂车辆进行试拉。被摘(挂)车辆拉开(连挂)后,副司机上车与司机进行信号回示确认,方可动车。
5.12.6在调车作业过程中,如出现等、会其他列车,再次开放调车信号后,必须再次确认信号、道岔,不得使用“原路折返”的模糊联控用语,必须坚持要道、还道制度。
5.12.7车辆停放地有包保干部时,包保干部必须全过程参加调车作业的安全监控,调车作业完毕,施工结束召开收工会。提出不安全因素,制订整改措施。
5.12.8多车摘挂调车作业时,包点干部和施工负责人上本务机车,盯控车组司乘人员在调车作业过程中必须确认调车作业计划、做到钩钩联控、确认信号、道岔,严格按规定控制车速,车辆连挂后本务机车必须进行制动试验,并和尾部机车用对讲机进行联控确认。
5.12.9由车站到发线往区间运行时以及区间作业结束连挂完毕返回车站前,本务机副司机进行全列检查,本务机车司机必须进行整列制动试验(试验时,减压量不得低于200KPa),并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控,共同确认制动系统工作正常后,方可起步动车,包点干部、施工负责人盯控司乘人员的联控。
5.12.10轨道车和其它单位轨道车连挂作业时,包点干部或施工负责人要加强与外单位的协调,确认作业主体,明确车辆连挂的方式、防护距离以及摘挂地点,以运行方向的本务机车司机为作业负责人。
5.13 出库及站场转线程序的呼唤应答标准:
5.13.1出库(呼唤应答)
司机:出库准备
副司机:准备好了
司机:准备好了
5.13.2  布置计划,司机用车载电台与车站调度联系出库进路,由车站使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机传达、布置调车计划,司机对计划复诵无误。
5.13.3调车信号确认(呼唤应答)
司机:调车信号
副司机:白灯(蓝灯、红灯停车)
司机:白灯(蓝灯、红灯停车)
5.13.4道岔确认(呼唤应答)
司机:确认道岔
副司机:道岔好了
司机:道岔好了

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