青岛瑞达铁路轨道设备有限公司

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公司动态

永威

更新时间:2020-08-24


西安车辆工厂在1959年试制时(图号301)的手动装置采用大齿轮传动,1960年开始生产时改为蜗轮蜗杆传动。1963年再次生产时(图号SCH2)又作了如下改进:每侧由9根侧柱改为6根侧柱;增加了工作室和通过台;加装了石碴的导流和挡碴装置,克服了开闭底门时的夹碴现象,并将转17型转向架改用转6型转向架。1964年该车转产于齐齐哈尔车辆工厂。齐厂在1965年生产时(图号SCH2)取消了工作室车窗。1966年生产时(图号QCH22)作了如下改进:下侧梁由〔180槽钢改为〔140槽钢;操纵阀由塞门为适应海南矿石运输的需要,眉山车辆厂于1978年设计并投产一批(102辆)K60型矿石漏斗车,1981年通过部级鉴定。继K60之后,眉山车辆厂于1979~1981年间根据部科技发展规划又设计试制了K20型盐漏斗车,1984年通过部级鉴定转入小批量生产。1982年株洲车辆厂与四方车辆研究所为宝钢配套工程设计并由株厂制造了一批K19型石灰石漏斗专用车,1983年通过铁道、冶金两部的部级鉴定,并进行了小批量生产(约30辆)。1995年太原机车车辆厂根据工矿企业运输的需要,又设计制造了K13B石灰石漏斗车。
K13型风动卸碴车采用转6型转向架改用转6A型转向架;2号车钩改用13号车钩。1967年生产时(图号QCH22)又将6个单向作用风缸(两个φ254×305,四个φ203×305)改用3个φ203×230的双向作用风缸;传动轴由原来的四组改为三组;中央底门开度由200mm改为100mm。此次改进后,该车在质量上、性能上都有较大的改进。1967年前制造的K13型风动卸碴车,经运用发现存在不少问题,如:卸碴位置不合适,距离枕木端头太近,卸碴后还需人工扒碴;制动倍率过大,造成闸瓦磨耗快,制动力容易削弱,若不及时调整鞲鞴行程,就会造成制动失灵;制动缸和三通阀等部件装于底架下方,造成检修困难;风动系统干扰风制动系统;φ203×230双向作用风缸推力不足,不能灵活开闭底门等。因此于1967年末,齐齐哈尔车辆工厂又作了较大的修改设计。修改后的图号是QCH31(图6.1-1)。主要修改项目有:(1)制动倍率由12.56改为9.3;切断了风动管路系统与风制动管路系统的联系,使各自风源直接来自列车主管;制动缸和三通阀等部件移装到底架上方;制动杠杆与转向架立杠杆由链条连接改为拉杆连接。(2)改进了漏斗设计,提高了漏斗距离轨面的高度,使漏斗隔板与轨面的最小垂直距离(空车时)由86mm提高到160mm;侧流碴板与轨面的最小垂直距离(空车时)由161mm提高到301mm,同时还设计了可调整的活动流碴板,使卸碴位置适中,卸碴后基本上不需要人工再扒碴。同时将漏斗总长度由3900mm增大到4500mm。(3)中部底门由4扇改为2扇(斜对角保留),开度由100mm恢复到190mm以上。(4)双向作用风缸由φ203×230改为φ254×220, 并改进了鞲鞴推杆结构,克服了别劲现象;储风简容积由300L改为200L。(5)恢复了工作室两侧的车窗;操纵台由一侧分设到相应的两侧。(6)底架结构由单中梁改为无中梁,牵引梁由〔330×90×10mm槽钢改为〔300×87×9.5mm槽钢;枕梁下盖板宽度由470mm改为600mm。(7)保留一套手制动装置,并设计了连杆机构,通过连杆操纵另一侧底门。(8)用转8A转向架代替转6A转向架。(9)材质用09Mn2低合金钢代替A3。1969年按修改后的图纸生产的车经运用证明其性能有很大改善,受到使用部门的欢迎。在以上改进设计的基础上,于1968年铁道部指示对旧有的K13型风动卸碴车在厂修时进行改造,主要改造项目有:(1)无工作室者加装工作室,有工作室而无车窗者加装车窗。(2)将制动缸和三通阀等部件移到底架上方。(3)管路系统重新布置,切断风动系统与风制动系统的联系。(4)制动倍率改为9.3, 制动链条改为制动拉杆。(5)无地板补助梁者加装地板补助梁。以上改造项目至1975年已基本改造完毕。
1970年齐齐哈尔车辆工厂对QCH31图纸又作了如下修改:对牵引梁与漏斗端隔板连接的节点进行了加强;对三孔固定杠杆支点进行了加强;工作室内在端墙上增设了视孔装置,以便观察车内存碴情况;改活动侧板(工作室侧面)为固定侧板,增设了活动检修小门。
1971年该车转太原机车车辆厂生产。同年生产时按修改后的QCH31图纸进行。
1972年太原机车车辆厂对该车图纸进行了整理,并作了如下修改:(1)侧、端墙板改用厚6mm平铁板。(2)根据使用单
位要求,手动装置改为两套,分别操纵左右侧底门,取消了连杆机构,并将半扇形蜗轮改为整扇形蜗轮。(3)为改善劳动条件,工作室内加装了隔热材料。(4)风动管路系统作了重新布置,增加了集中控制管路,使两侧底门可同时操纵,亦可单独操纵。(5)13号车钩改用2号车钩。(6)后从板座改用B型一体的。(7)考虑到料源的情况,允许采用A3材质代替,但必须相应的加厚钢板厚度。原交通部于1972年11月20日正式批准了K13型风动卸碴车设计图样,图号为TYH02。
1972年、1973年和1974年,根据TYH02图纸进行了生产,材质均采用A3。1978年生产时根据铁道部指示,将2号车钩改用13号车钩,并相应的对底体架结构尺寸进行了修改,将车钩连接线间距离由11942mm改为12046mm,底架总长度由11000mm改为11108mm;缓冲器改用MX-1型橡胶缓冲器。1991年经铁道部批准,太原机车车辆工厂在该车上加装了ST2-220型双向闸瓦间隙自动调整器。
该车于1982年8月通过铁道部技术鉴定,并正式定名为“K13型风动卸碴车”。
在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩
合成闸瓦等改型设计而成。
重(t)60
自重(t)23.1
容积(m3)36
轴重(t)21
车辆长度(mm)12046
卸碴方式两侧及中间分别卸碴,也可同时卸碴
卸碴动力风动为主,手动为辅
转向架型式转K2
车钩缓冲装置
车钩C级钢13号下作用
车钩尾框C级钢13A型
缓冲器ST型
商业运营速度(km/h)120
通过最小曲线半径(m)145
限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界
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风动卸碴车作业指导书
2019-11-21  xuqp169  转自 专治牙痛
修改
风动卸碴车作业指导书
1. 目的与要求
目的:指导机械操作人员正确、安全的使用风动卸碴车。
要求:机械操作人员熟练掌握风动卸碴车的各项操作规程。
2. 适用范围
2.1  本作业指导书规定了风动卸碴车的准备工作、作业要求和注意事项。
2.2  本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《关于风动卸碴车装碴标准和管理要求的通知》。
4. 作业程序
4.1  装车工作
4.1.1 装车前准备
4.1.1.1 由风动卸碴车监装人员完成。风动卸碴车监装人员负责风动卸碴车到达碴源地后的车辆检查和道碴装车工作。
4.1.1.2  在风动卸碴车到达后对车辆进行检查,确保装车后无漏碴现象。
4.1.1.3  及时与相关人员联系装车事宜,按时落实装车;对道碴质量和装车数量进行检查把关,保证道碴质量合格,数量够方。
4.1.1.4  对发现道碴的质量和数量出现问题,及时与采石厂沟通处理,在无权处理的情况下,及时向上级汇报,以免影响生产。
4.1.2  装车流程
4.1.2.1  确认车辆是否通过≥160Km/h区段;
4.1.2.2  确认到达的风动卸碴车的空车数量;
4.1.2.3  对风动卸碴车空车进行全面检查,关好底门,确认各操作阀门是否处于关闭状态,将操作室门锁好;
4.1.2.4  检查操作室外和车帮顶边残碴是否清扫干净;
4.1.2.5  落实需装风动卸碴车数量和用碴时间,联系装车事宜,确定装车时间;
4.1.2.6  装车前应详细检查各底门是否都关闭良好,操作室下列车管至风
动系统的塞门、风动表下塞门应打开,其它风动系统塞门应关闭。应将水箱注满水,关闭除尘系统的所有塞门。
4.1.2.7  通知采石厂安排装车,现场监督道碴的质量和数量装车时,严禁将直径大于100MM的石块等物体,以及大量泥土装入车内,造成冬季低温时石碴冻结,堵塞底门,影响底门开闭作用;
4.1.2.8  对装好车辆进行逐辆检查,确认道碴装载不高于车帮,且顶面平实(含四角)、并无散落物,车辆符合运行条件;
4.1.2.9  联系采石厂调度,在风动卸碴车发车前对车辆进行再次检查,直至车辆安全发车。 4.1.2.10  以上验收内容确认无误后,监装人员与装碴单位填制签认单,办理签认交接手续。一式两分,双方各持一份。
4.1.3  装碴要求
4.1.3.1  物资管理部门向装碴单位(点)提交风动卸碴车运行路径,且注明是否通过≥160Km/h区段。
4.1.3.2  凡需通过≥160Km/h区段的,风动卸碴车装载道碴不得超高于车帮,且顶面道碴平实(含四角),每车按36m3计。
4.2    卸碴标准和管理规定
4.2.1  使用和维护要求
4.2.1.1  K型石碴漏斗车为专用车辆,须由专人操作,专人维护保养。
4.2.1.2  K型石碴漏斗车严禁通过机械化驼峰。
4.2.1.3  K型石碴漏斗车使用必须严格按照厂家的使用维护说明书进行。
4.2.2  风动卸碴车卸碴人员工作要求:
4.2.2.1  操作人员进入操作室后,应将侧门外防护链插到插座中,以防止列车突然运行停车将人摔出车外。
4.2.2.2  列车运行前应详细检查各底门是否都关闭良好,各连接件有无松动、脱落,各离合器置于脱开位置,各操纵阀手把处于中立位,关闭塞门。卸车前应检查除尘系统的各个塞门是否已全部关闭。
4.2.2.3  遇到下列情况之一时,严禁操作卸碴车卸车:道岔及道岔咽喉区、明桥面上的桥上、道口、无碴的新建线铁路或有底碴但未经压道试验的新线、列车运行速度超过规定时、在曲线区段一侧。
4.2.2.4  只有在新建、大修线路道心严重缺碴时,并经用料单位且指定专人监视时,才可打开中门,同时严格掌握卸碴量,以防卸碴超限,造成脱轨事故。开启时,应缓慢开启,以避免有堆碴而碰伤转向架交叉支撑装置。
4.2.2.5  底门由于某种故障卡住时,不得硬用风动,或风手并用,以免损伤机械。
4.2.2.6  卸车时应尽量避免单侧卸碴,否则容易造成翻车事故,卸车速度应在8-20KM/H内根据需要进行选择,正在开放底门卸碴时,严禁突然停车,以防列车脱轨。
4.2.2.7  严禁一人同时开启两辆车底门,以防遇到紧急停车时,关门不及造成事故。
4.2.2.8  卸车作业完成后,须将水箱、水管内的存水排净,以防冬季冻裂水箱和水管。
4.2.2.9  工作人员应经常检查维修,使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等,经常保持正确位置,性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。
4.2.2.10  除卸碴时间外,车底门应关闭好,操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。
4.2.2.11  卸碴前,各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时,应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完,卸碴时不应推进运行,不得突然停车或后退;卸车人员要掌握好开度,适时开、关底门,不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。
4.3  安全注意事项
4.3.1  电气化区段,卸车人员不得攀登车顶或用水冲洗车辆。
4.3.2  风动卸碴车停站,卸车人员要执行一站、二看、三通过制度,禁止钻车。
4.3.3  风动卸碴车运行,停站时,车上应有专人值班,值班人员不得少于2人。风动卸碴车发生故障,应及时通知车站值班员转告列检处理。
4.3.4  风动卸碴车卸车作业夜间禁止进行。
4.3.5  风动卸碴车卸车作业中,卸车人员要随时对禁卸处所瞭望,按卸车班长统一信号顺序卸车,严禁一人同时卸两车;严禁打开中门卸车。非操作人员不得进入操作室,列车运行中,严禁操作人员扒车、跳车。
4.3.6  风动卸碴车卸车顺序应由机车向列车尾部逐辆卸车,严禁推进运行卸车。
4.3.7  卸车人员必须随风动卸碴车出场,再随本列风动卸碴车返场。
4.4  下列处所严禁卸车:
⑴道岔及道岔咽喉区;
⑵明桥面上;
⑶道口;
⑷无碴的新线,有底碴但未经压道试车的线路;
⑸列车运行速度不在8-15km/h之内;
⑹曲线一侧卸碴;
⑺线路两侧有堆积物,卸车将威胁行车安全时。
5. 检查与考核
作业负责人组织进行对标,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题,查找原因,制定措施,落实责任。

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